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汽车检具的设计理念

文章出处:网责任编辑:作者:人气:-发表时间:2018-11-16 15:17:20

 

对工件和检验工具的具体设计建模——汽车检验工具首先应参照零件图纸分析,拟定检验工具的初步设计方案,确定汽车检具的基准面、凹凸情况、试验截面和p绘制表面,并简单地画出它的二维草图。在汽车检测夹具设计中,检测混凝土的设计建模是关键,它直接影响检测夹具能否准确检测出工件的质量。

 

由于车身覆盖件主要是自由曲面,“物理倒装”是目前通用的建模方法。反求是利用激光扫描仪根据现有工件或物理样机采集数据,通过数据处理、三维重建等过程,构造具有特定形状结构的原型模型的一种方法。利用激光扫描仪对标准工件表面进行扫描,主要基于点云采集工件表面的特征信息,将点坐标转换为体坐标,利用surfacer软件对点信息进行处理,得到工件的特征曲线。E曲面,生成最终自由曲面模型;同时,可以利用点云进行曲线拟合。人脸的最大和最小距离被用来检测生成的原型模型。应该注意的是,此时得到的模型是没有厚度的薄板模型。根据扫描仪扫描到的表面来区分工件的内表面和外表面非常重要,这对于检查具体的设计非常重要。为了通过检测工具实现对工件自由曲面的检测,工件比表面与内表面之间的间隙通常为35mm常数。根据所设计的曲面数模型,数控机床能满足高精度的要求。在实际检测中,工件表面的偏差可以通过专用汽车检具来回移动来检测。可怜的。检测工件轮廓的方法主要有两种。在设计相应的测量工具时,比表面沿工件轮廓切向延伸约20mm,沿工件轮廓的法线方向向下延伸约20mm。在通用CAD软件(如UG)中,从工件表面到向内偏移35mm的距离(如果工件模型是作为外表面生成的,在偏移时增加工件的厚度),然后沿着切线或法线延伸20mm

 

对其轮廓的方向求出特定的检查面,然后在基准面上画出一定的距离。它正在检查特定的模型。由于汽车车身覆盖件的复杂性,在生成和检测比表面时主要需要将上述两种方法结合起来。然而,对于一些特殊的表面,这仍然是难以实现的。为了确保检测出工件的主要轮廓,牺牲了具有垂直高度差的拐角处的检测,并生成如图所示的比表面。最后,在比表面画出沿工件轮廓的双线和3mm间隔,以便于工件的检测。概述。当然,验算夹具的设计中也存在许多类似的问题,尤其是在具体的验算中。我们需要了解检具原理的渗透和以后的处理经验。

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